Acerca del micro revestimiento de asfalto frío

MRAF (Micro Coating Asphalt Cold) es una mezcla de asfalto frío procesada en una planta móvil especial de agregados minerales, relleno, agua y emulsión modificada con polímeros; y eventualmente con la adición de fibras. Ciertamente MRAF es una técnica que puede considerarse una evolución de los lodos asfálticos; ya que ambos usan el mismo principio y el mismo diseño, pero usan emulsiones asfálticas modificadas con polímero elastomérico tipo RC-1C E. La emulsión asfáltica RC, es decir, Ruptura controlada es una emulsión dimensionada para el tipo de material pétreo que se utilizará durante la ejecución. del trabajo de MRAF Sepa que esta característica de rotura controlada combinada con la presencia de polímeros en su composición conllevan un aumento de su vida útil. El espesor final de una capa de microcapa de asfalto frío normalmente diseñada es del orden de 6 a 12 mm.

Se recomiendan los rangos II, III y IV de ISSA según el espesor y el propósito de la aplicación.

de aplicación

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Sabiendo que el principal campo de aplicación del MRAF es el mantenimiento preventivo; esto es en la conservación de pavimentos que necesitan rejuvenecimiento y mejora de las condiciones de pavimento neumático y no presentan problemas estructurales. Además, su uso como revestimiento final sobre pavimentos flexibles o rígidos, bases granulares o recicladas; Se puede utilizar como capa intermedia para reducir el espesor de la armadura, sellando grietas y grietas que no están activas en el sustrato envejecido. En pavimentos donde la capa de apoyo presenta grietas en bloque o tipo piel de cocodrilo; Los agujeros localizados o los hoyuelos grandes deben tratarse por separado antes de la aplicación. Si el problema ya se encuentra en la base, es necesario realizar previamente un mantenimiento correctivo para recomponer las capas subyacentes.

Una vez curado, es uniforme y con apariencia de CBUQ (Concreto Bituminoso Mecanizado en Caliente) de textura media o gruesa. Este aumento de la rugosidad de la capa de apoyo es responsable de la mejora en la adherencia neumático-pavimento del drenaje superficial y la reducción de la pulverización; que está formado por el movimiento de vehículos, reduciendo las condiciones de visibilidad y, en consecuencia, la seguridad de los usuarios en carreteras mojadas. Por tanto, es una solución versátil que permite su aplicación en vías de alto tráfico para mejorar las condiciones de seguridad; como se justifica en las rutas de tráfico local debido a la facilidad de ejecución y al costo atractivo.

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Ventajas de la técnica

Las principales ventajas de MRAF son:

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• Tiene una durabilidad superior a la de los lodos asfálticos convencionales frente al aumento del tráfico y los efectos meteorológicos adversos;

• Ofrece un buen drenaje de la superficie, adherencia entre los neumáticos y el pavimento y uniformidad de la superficie de rodadura; mejorar la visibilidad del usuario y los índices de comodidad y seguridad (accidentes por derrape);

• Corrige los defectos de la superficie rellenando las huellas de las ruedas y sellando las grietas;

• Reduce el espesor del revestimiento asfáltico de refuerzo estructural, cuando se utiliza como capa intermedia;

• Conserva la estructura del pavimento, debido a la reducción de la entrada de agua y aire al pavimento;

• Alta productividad y mínima perturbación del tráfico, rápida ejecución y liberación de servicios, evitando accidentes y atascos durante la operación;

• Generalmente, no necesita pintura de conexión, presentando excelentes
  adherencia al pavimento;

• Mejora de las condiciones de seguridad, medio ambiente y salud (SMS), por ser una técnica utilizada a temperatura ambiente, no contiene disolventes derivados del petróleo y no presenta riesgo de explosión.

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¿Por qué utilizar Asphalt Micro Coating?

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El Asphalt Micro Coating es una moderna tecnología de pavimentación asfáltica desarrollada y consagrada en países de Europa y Estados Unidos; para la protección impermeabilizante y rejuvenecimiento superficial y estético de pavimentos asfálticos en el inicio del desgaste; eventualmente en Brasil con el advenimiento de las concesiones viales, inicialmente en el sur y sureste del país, desde mediados de 1995 en adelante, se han adoptado con éxito nuevas tecnologías para la conservación o mejoramiento de pavimentos asfálticos; mediante superposición con nuevas capas, con el objetivo de rehabilitar la superficie de apoyo; Sobre todo, factores de implementación para la seguridad vial; siendo esto así, con el uso de materiales pétreos de mejor calidad y diferentes tamaños de grano.